近光燈只是所有部分照明分布的妥協(xié)。 因此開發(fā)了一個帶自適應(yīng)前照明的動態(tài)照明系統(tǒng)，根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角度提供最好的道路照明。 為了實現(xiàn)這一點，在光源和透鏡之間需要一個VarioX投影模塊和旋轉(zhuǎn)鼓。 旋轉(zhuǎn)鼓的特點在于不同的輪廓和可圍繞自己的縱向軸旋轉(zhuǎn)。 借助步進(jìn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)鼓可在毫秒時間內(nèi)旋轉(zhuǎn)到所需的位置。

對于速度高達(dá)55公里/小時啟動的市區(qū)用燈，橫向燈光明暗界限可避免使其他行車人員感到眩目。 此外，分散的前燈照明能及早發(fā)現(xiàn)路邊的行人。
速度在55至100公里/小時之間時，公路燈打開，可與傳統(tǒng)的近光燈相媲美。 VarioX模塊會產(chǎn)生一個非對稱光照分布,因此可以避免給迎面而來的車輛造成眩目。 燈光明暗界限提高，使左邊道路得到更好的照明并實現(xiàn)更大的照明范圍。
速度超過100公里/小時，高速公路燈打開。 光的分布范圍專為高速大半徑曲線而設(shè)計。
自適應(yīng)前燈系統(tǒng)的遠(yuǎn)光燈相當(dāng)于常規(guī)的遠(yuǎn)光燈。 這里也要求不能對其他行車人員造成眩目。
動態(tài)彎道燈也是自適應(yīng)前照明系統(tǒng)的一部分。 根據(jù)轉(zhuǎn)向角的不同，前大燈最多旋轉(zhuǎn)15°，實現(xiàn)最佳的曲線照明。
使用惡劣天氣照明時可產(chǎn)生散發(fā)更廣的光束，從而提高在雨天、霧天或雪天的能見度。 為了減少自身眩光，應(yīng)減少遠(yuǎn)光燈的使用。

自適應(yīng)前燈系統(tǒng)靜態(tài)光分布的進(jìn)一步發(fā)展結(jié)合了該系統(tǒng)與一個攝像頭和相應(yīng)的圖像處理。

第一步是自適應(yīng)燈光明暗界限（aHDG）：
擋風(fēng)玻璃上的攝像頭檢測到前進(jìn)和迎面而來的車輛并控制大燈，使光錐在其他車輛前終止。 這使近光燈的照射范圍可從目前的約65米提高到200米（3勒克斯線）。 如果前面的道路無其他車輛，則系統(tǒng)切換到遠(yuǎn)光燈，始終為駕駛員提供最佳的視線。 此外，通過攝像頭可視區(qū)相關(guān)對象的垂直角度可獲得地形信息，從而在跌宕起伏的路面可以進(jìn)一步改進(jìn)照明。 頭燈照射范圍的設(shè)置是以其他行車人員眩目水平的控制為基礎(chǔ)。 這樣可以避免眩目，并可提供最大范圍的近光燈分布。

 針對前面交通狀況的垂直明暗截止線

近光燈能為駕駛員提供最好的能見度，同時排除使其他行車人員感到眩目。 但是，尤其在高速和多轉(zhuǎn)彎行駛中，這往往不夠。 很多駕駛員并不使用遠(yuǎn)光燈，因為他們擔(dān)心當(dāng)車輛迎面而來時未能及時做出反應(yīng)，從而導(dǎo)致其他行車人員感到眩目。

無眩目遠(yuǎn)光燈的原理是始終開啟遠(yuǎn)光燈，避免其他行車人員感到眩目。
該該系統(tǒng)由一個前置攝像頭、功能強(qiáng)大的軟件和智能照明技術(shù)組成,自動減弱可能會干擾其他行車人員的遠(yuǎn)光燈分布區(qū)域。 這一點顯著增加了遠(yuǎn)光燈在夜間行車條件下的使用。
當(dāng)攝像頭檢測到交通區(qū)域內(nèi)的行車人員可能感到眩目時，系統(tǒng)自動減弱攝像頭識別的行車人員所在范圍的遠(yuǎn)光燈分布。 該減弱范圍甚至可以動態(tài)跟蹤檢測到的行車人員。 車輛正前方的照明為持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)燈，照明水平與現(xiàn)今的近光燈類似。 燈光明暗界限可變區(qū)的亮度可局部調(diào)節(jié)。 無眩目遠(yuǎn)光燈可通過VarioX投影模塊里旋轉(zhuǎn)鼓的特殊輪廓實現(xiàn)。 基于圖像處理和通過VarioX模塊智能設(shè)置，可使迎面而來的車輛位于眩目遠(yuǎn)光燈的分布范圍之外。 對于駕駛者而言，遠(yuǎn)光燈的照射范圍幾乎不變，但是與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，可視范圍大幅增加。