冷卻控制中樞max：專為電動汽車打造的簡化熱管理解決方案

利普施塔特 2024年7月11日 國際汽車零部件供應(yīng)商佛瑞亞海拉成功研發(fā)出新一代冷卻控制中樞max（CCH max），進一步加速電動汽車熱管理的集成化進程。它是基于佛瑞亞海拉先前開發(fā)的冷卻控制中樞，該產(chǎn)品已贏得客戶項目，訂單量達上億歐元，并即將在墨西哥首次量產(chǎn)。冷卻控制中樞max作為傳動系統(tǒng)、電池和內(nèi)部熱管理的高度集成系統(tǒng)，憑借創(chuàng)新的冷卻液分配系統(tǒng)，能夠經(jīng)濟高效地運用環(huán)保制冷劑，有效降低熱管理復(fù)雜性，并提升電動汽車的性能。

佛瑞亞海拉電子事業(yè)部總經(jīng)理J?rg Weisgerber表示：“電動汽車在極低的外部溫度條件下仍能實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，享有更短的充電時間，同時保持價格競爭力，這對于其市場的進一步拓展來說至關(guān)重要。而智能的熱管理系統(tǒng)設(shè)計，則是實現(xiàn)這些關(guān)鍵目標的重要因素之一。我們已通過冷卻控制中樞的量產(chǎn)訂單，充分展示了我們的子系統(tǒng)解決方案的優(yōu)勢，這一成就得益于我們在執(zhí)行器領(lǐng)域積累的多年專業(yè)知識以及獨特的系統(tǒng)專長。如今，隨著冷卻控制中樞max的推出及其功能的顯著擴展，我們正穩(wěn)步邁向新的發(fā)展階段?！?br/>
冷卻控制中樞 max充分利用水-乙二醇冷卻回路，以優(yōu)化傳動系統(tǒng)、電池和車輛內(nèi)部的溫度，從而持續(xù)減少所需組件數(shù)量。這意味著制冷系統(tǒng)主要用于冷卻和加熱水-乙二醇回路，因此制冷劑的使用可以減少80%以上，降至最低水平。這使得天然和環(huán)保制冷劑（如丙烷或二氧化碳）的使用既安全又經(jīng)濟高效，同時可以完全避免使用PFAS化學品。

冷卻控制中樞 max充分利用水-乙二醇冷卻回路，對傳動系統(tǒng)、電池和車輛內(nèi)部的溫度進行優(yōu)化，進一步減少所需組件的數(shù)量。這意味著制冷系統(tǒng)主要用于冷卻和加熱水-乙二醇回路，因此制冷劑的使用量可以減少80%以上，降至最低水平。這一設(shè)計使得采用天然且環(huán)保的制冷劑（例如丙烷或二氧化碳）變得既安全又經(jīng)濟高效，同時可以完全避免使用PFAS化學品。

其中的決定性要素是實現(xiàn)水-乙二醇回路中的智能、按需分配。例如，冷卻控制中樞max采用了一種創(chuàng)新的獨立冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在水-乙二醇聯(lián)合回路中，分別為車輛內(nèi)部和/或電池提供最佳的目標溫度。此外，冷卻控制中樞 max還通過靈活的熱泵系統(tǒng)滿足了內(nèi)部和電池的高效加熱需求，該系統(tǒng)能夠充分利用所有可用的熱源，如環(huán)境空氣、傳動系統(tǒng)以及制冷系統(tǒng)本身。為確保在任何情況下都能滿足溫度需求，制冷系統(tǒng)還特別配備了自加熱功能（“自加熱模式”），以便在其他熱源無法提供所需熱量時，能夠立即在內(nèi)部產(chǎn)生足夠的熱量。

總而言之，冷卻控制中樞max可以省去目前所需的一半冷卻液和制冷劑閥門，并且無需使用電輔助加熱器。與傳統(tǒng)的集中式熱管理系統(tǒng)相比，冷卻控制中樞max能夠?qū)⒄麄€系統(tǒng)的重量減輕約20%。這一改進在降低資源需求的同時，還能減少二氧化碳排放、提升續(xù)航能力。